隨著新能源汽車技術的不斷提升，新能源汽車的銷量也在不斷增加，各大汽車品牌爭相發布新能源車型。在9月6日正式開幕的“2018海報集團金秋車展”上，各大品牌車商推出并展示各自高性價比的新能源優質車型。
電池儲能大功率場合一般采用鉛酸蓄電池，主要用于應急電源、電瓶車、電廠富余能量的儲存。小功率場合也可以采用可反復充電的干電池：如鎳氫電池，鋰離子電池等。
近半年來隨著市場上采用158.75mm全方單晶電池的光伏組件的出現，使得業內開始關注帶有倒角或者全方單晶硅片的性價比問題。對于硅片對邊距由156.75mm提升到158.75mm，在保持與M2硅片相同的倒角面積比例(0.57%)時功率可增加2.57%(折算到每瓦的硅片成本變化不大)，在《高效組件對電站BOS成本的影響分析》一文中介紹：功率的增加是有助于光伏電站BOS成本的降低，是有價值的;而把0.57%面積占比的單晶硅片倒角去掉是否劃算，將在本文中做簡要分析。
儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業角度來說卻是剛剛出現，正處在起步階段。
與此前市場試探色彩更濃，以進口車身份推出的新能源車型不同，這一輪跨國車企推出的基本都是最暢銷車型的電動化版本，價格也更加親民，一登場就擺明了對于實際銷量和市場份額的渴望。
日前，多家日系車企透露出擴大在華產能的計劃。作為應對中國當地對純電動汽車（EV）等環保汽車的需求，豐田汽車計劃將中國產能提高兩成，投資總額被認為達到1000億日元規模。與此同時，日產也推出了一個雄心勃勃的計劃，到2021年，在華工廠產能將提高40%，年產能達到210萬輛。
電池儲能大功率場合一般采用鉛酸蓄電池，主要用于應急電源、電瓶車、電廠富余能量的儲存。小功率場合也可以采用可反復充電的干電池：如鎳氫電池，鋰離子電池等。
整線交付模式供應帶來的短周期、性價比、超額服務和整體售后，對于新進入者或中小動力電池企業具備較強吸引力。但是對于龍頭動力電池企業而言，基于自身對工藝的理解與要求，分段整合才是其主流選擇。
在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產業發展形勢進行把脈，從技術走向，成本預期，困難挑戰，上下游產業鏈和關聯技術鏈以及新興業態等多個維度進行了精彩評述，本期專家視點人物—王成。
電動車作為綠色環保的交通工具，廣受消費者喜愛，這也大大推動了相關配件行業的發展，作為電動車動力來源的電池發展速度更是有超過電動車發展速度的趨勢
鋰亞硫酰氯電池化學名稱為Li?SOCl2,簡稱為鋰亞電池。由于其特殊的化學特性，鈍化效應，其年自放電電流小于1%，儲存壽命達10年以上，所以廣泛應用于水表，電表和燃氣表中做電源。
雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。
近期北京某酒店布置的用戶側儲能項目發生火災，因電池系統故障電池房內發生火災，事故具體原因還在調查中。據知情人士提供消息，該酒店的儲能項目于2017年9月份正式投入運營，此次起火事故之前，該酒店每月都會對儲能系統進行一次維護，而事發上午正好進行了一次檢查，卻依然沒有阻止起火事故的發生。
研究人員將不同礦物形式的氧化鈦層疊在一起，使鈣鈦礦型太陽能電池的效率提高了六分之一。層狀氧化鈦層能夠更好地將電子從電池中心傳輸到其電極。這種新方法可用于制造更高效的鈣鈦礦型太陽能電池。
純電動車相比燃油車，內燃機和變速器變成電機和減速器，而且增加了巨大的動力電池系統，所以電動車在空間布置、重量分布、高壓電安全、動力電池防護等方面都與燃油車有很大差異。
相比幾年前的一片荒蕪，如今新能源車市場可謂是蓬勃發展，不僅造車新勢力眾多，各大傳統車企也紛紛入局，在本屆上海車展上，它們就帶來了各自最新的代表作，到底是姜是老的辣還是初生牛犢不怕虎呢？懂哥今天就帶大家近距離的體驗一番！
眾所周知，從鋰電池單體電芯到自動化模組再到PACK生產線的整個過程中，組裝線的自動化程度是決定產品質量與生產效率的重要因素。近幾年，隨著經驗的增加和自動化集成能力的提升，國內高端智能裝備制造企業在打造動力電池全自動/半自動組裝線、自動化設備集成、信息采集與傳輸(MES)、無人化車間軟硬件管理系統等方面大展拳腳并占據一席之地。
