作為我國重點發展的戰略性新興產業之一的新能源汽車產業，近年來在呈現爆發式發展態勢。動力電池是新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，是新能源汽車產業鏈條上附加值最高的環節，居于新能源汽車發展三大核心技術之首。
公告顯示，國務院國資委原則同意ST嘉陵此次股權無償劃轉、重大資產出售和發行股份購買資產的重大資產重組整體方案，并同意在本次重大資產重組實施時將中國裝備集團有限公司所持有的公司15,356.6173萬股A股股份無償劃轉給中電力神有限公司持有。
我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。
9月10日中午，北京當升材料科技股份有限公司（以下稱“當升科技”）發布公告稱，公司于2013年12月30日申請的“一種氯化鈷溶液的制備方法”發明專利，已于近期獲得中華人民共和國國家知識產權局頒發的發明專利證書。
公告顯示，國務院國資委原則同意ST嘉陵此次股權無償劃轉、重大資產出售和發行股份購買資產的重大資產重組整體方案，并同意在本次重大資產重組實施時將中國裝備集團有限公司所持有的公司15,356.6173萬股A股股份無償劃轉給中電力神有限公司持有。
在4月25日上午的“儲能電池與技術應用（上）”專場，清華大學蘇州汽車研究院院長助理鄭鄖在會上分享了主題報告《汽車動力電池回收梯次利用的應用與實踐》。
日前，國家市場監管總局對新能源汽車三包、召回做出新要求，這也意味著新能源汽車的市場環境正在不斷改善。應該注意的是，在規范市場環境的過程中，尤其需要重視安全問題。
隨著新能源汽車產業的高速發展，對動力電池的回收再利用便成為了最嚴峻的問題。大眾集團在之前便發布表示，到2025年實現每年生產電動車100萬輛。如此一來，電動車數量的大幅上漲，但電池回收產業卻遲遲得不到發展的話，那未來報廢的動力電池無異會對環境造成難以挽回的傷害。
此前，回收寶曾完成三輪融資。分別是成為資本和中信資本投資的數千萬 A 輪融資；SMC世銘集團投資的 A+ 輪融資；海峽資本領投，源碼資本、成為資本、中信資本、世銘投資跟投的3 億元 B 輪融資。
動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內短路、碰撞等是引發動力電池熱失控的幾個關鍵因素。
根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。
高科技設備制造商Manz集團發布用于制造鋰離子電池電芯的新產品解決方案：其一是高速模切平臺，用于切割硬殼電池和軟包電池的電極和電極料帶，其二是模塊化疊片機，適用范圍涵蓋了生產疊片電池所需的所有工藝步驟，從卷材物料到完全組裝和經測試的電池組。
某著名學術期刊近日發表了一篇文章，文中指出磷酸鐵鋰(LiFePO4)鋰電池中的“中間態”結構和傳輸特性等方面的研究取得了新的進展。東京大學和東京工業大學兩所高校的研究人員稱，上述研究結果有助于加速鋰電池的反應速度，并使電池充電時間大幅縮短。
根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。
2018年泰達論壇微課堂聚焦動力蓄電池的回收利用，邀請有10幾年動力蓄電池回收利用政策研究經驗的中汽中心政策研究中心汽車產業政策研究室主任、電動汽車動力蓄電池循環利用戰略聯盟秘書長黎宇科主講。他對動力蓄電池回收利用行業發展的分析全面詳細，尤其是對8月1日開始實施的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的權威解讀，引發車企及相關責任方的關注。
國電南瑞科技項目研究團隊提出了一種多時間尺度鋰離子動力電池充電安全隱患預警方法，其關鍵技術的突破將大幅提升動力電池應用的安全性和可靠性。
我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。
